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玻璃纤维格栅是以玻璃纤维为质料，选用必定的织造技术制成的网状结构资料，为维护玻璃纤维、进步整体使用功能，通过特别的涂复处理技术而成的土工复合资料。玻璃纤维的首要成份是：氧化硅、是无机资料，其理化功能极具安稳，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优良的对寒性，无长时间蠕变；热安稳性好；网状结构使集料嵌锁和约束；进步沥青混合料的承重才能。因外表涂有特别的改性沥青使其具有两重的复合功能，极大地进步了土工格栅的耐磨性及剪切才能。
 
1.用于路基补强，使粒状填料与网格相互锁合在一起，形成安稳的平面，避免填料下陷，并可将笔直载苛涣散，地舆条件恶劣地区可选用多层补强；
2.铺于堤坝及路基填土中能添加它的安稳性，削减占地上积；
3.用于路面补强，使网格与路面资料掺合在一起，可以有效地涣散传递载荷，避免路面裂纹；
4.可接受必定冲击载荷；
5.可接受较大的交变载荷；
6.缩短工程建设周期；
7.在恶劣环境条件下，也能施工；
8.可避免翻浆造成的路面沉陷和裂纹；
9.可削减路面资料用量；
10.加速施工速度。
土工格栅施工技术
（1）首要准确放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把暴晒好的基底土进行整平后用25T振荡压路机静压两遍，再用50T震压四遍，不平坦的当地人工合作整平。
 
（2）衬托0.3m厚的中（粗）砂，人工合作机械整平后，25T的振荡压路机静压两遍。
 
（3）铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平坦、密实，通常应平铺，拉直、不得堆叠，不得弯曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行交叉衔接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地上。
 
（4）第一层土工格栅铺好后，开端填设第二层0.2m厚的中（粗）砂，其办法：汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两边2米范围内填筑0.1m后，把第一层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中（粗）砂，制止两边向中心填筑和推进，制止各种机械在没有填筑中（粗）砂的土工格栅上通行工作，这么能保证土工格栅平坦，不起鼓，不起皱，待第二层中（粗）砂平坦后，要进行水平测量，避免填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25T振荡压路机静压两遍。
 
（5）第二层土工格栅施工办法同第一层办法相同，最后再填筑0.3m的中（粗）砂，填筑办法同第一层相同，用25T压路机静压两遍后，这么路基基底加固就处理完毕。
 
（6）在第三层中（粗）砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两边各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用相同办法衔接好，然后开端土方施工工作，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。
 
（7）边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两边一起铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩外表土下。
 
（8）路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。
 
       有时合作自粘感压胶和外表沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密联系成一体。因为土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的冲突系数明显增大（可达０８～１０），土工格栅埋入土中的抗拔力，因为格栅与土体间的冲突咬合力较强而明显增大，因此它是一种很好的加筋资料。一起土工格栅是一种质量轻，具有必定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和衔接，也可堆叠搭接，施工简便，不需要特别的施工机械和专业技术人员。
 
玻璃纤维格栅：
1）高抗拉强度、低延伸率——玻纤土工格栅是以玻璃纤维为质料，具有很高的抗变形才能，断裂延伸率小于3%。
2）无长时间蠕变——作为增强资料，具有在长时间荷载的情况下反抗变形的才能即抗蠕变性是极为重要的，玻璃纤维不会发作蠕变，这保证商品可以长时间保持功能。
3）热安稳性——玻璃纤维的熔化温度在1000℃以上，这保证了玻纤土工格栅在摊铺工作中接受热的安稳性。
4）与沥青混合的相容性——玻纤土工格栅在后处理技术中涂覆的资料是对于沥青混合料设计的，每根纤维都被充沛涂覆，与沥青具有很高的相容性，然后保证了玻纤土工格栅在沥青层中不会与沥青混合料发生阻隔，而是牢固的联系在一起。
5）物理化学安稳性——通过特别后处理剂进行涂覆处理，玻纤土工格栅可以反抗各类物理磨损和化学腐蚀，还能抵御生物腐蚀和气候变化，保证其功能不受影响。
6）集料嵌锁和约束——因为玻纤土工格栅是网状结构，沥青混凝土中的集料可以贯穿其间，这么就形成了机械嵌锁。这种约束阻止了集料的运动，使沥青混合料在受荷载的情况下可以到达非常好的压实状况，更高的承重才能，非常好的荷载传递功能及较小的变形。